2012 Suzuki Burgman 650 Exec

 

CHASSIS
Brakes Front Disc brake, twin with ABS
Brakes Rear Disc brake with ABS
Color Metallic Oort Gray and Pearl Mirage White
Curb Weight 277kg (611 lbs.)
Final Drive Gear Drive
Fuel Tank Capacity 15.0 L (3.3 Imp gal)
Ground Clearance 130 mm (5.1 in)
Overall Length 2260 mm (89.0 in)
Overall Width 810 mm (31.9 in)
Seat Height 750 mm (29.5 in)
Suspension Front Telecsopic, coil spring, oil damped
Suspension Rear Swingarm type, coil spring, oil damped
Tires Front 120/70R15M/C 56H, tubeless
Tires Rear 160/60R14M/C 65H, tubeless
Transmission Automatic & Manual Shift
Wheelbase 1595 mm (62.8 in)
ENGINE
Bore Stroke 75.5 mm (2.972 in) x 71.3 mm (2.807 in)
Compression Ratio 11.2 : 1
Engine 638 cc (38.9 cu. in), 4-stroke, liquid-cooled, DOHC
Fuel System Fuel injection
Ignition Electronic ignition (Transistorized)
Lubrication Wet sump
Starter Electric

 

 

2011 Suzuki Burgman 650 Exec ABS

 

 

 

 

 

Chassis:
Brakes Front Disc brake, twin
Brakes Rear Disc brake
Color Gray, White
Curb Weight 278 kg (613 lbs)
Final Drive Gear Drive
Fuel Tank Capacity 15.0 L (4.0/3.3 US/Imp gal)
Ground Clearance 130 mm (5.1 in)
Overall Length 2260 mm (89.0 in)
Overall Width 810 mm (31.9 in)
Seat Height 750 mm (29.5 in)
Suspension Front Telecsopic, coil spring, oil damped
Suspension Rear Swingarm type, coil spring, oil damped
Tires Front 120/70R15M/C 56H, tubeless
Tires Rear 160/60R14M/C 65H, tubeless
Transmission SECVT
Wheelbase 1595 mm (62.8 in)

Engine:
Bore Stroke 75.5 mm (2.972 in) x 71.3 mm (2.807 in)
Compression Ratio 11.2 : 1
Engine 638 cc (38.9 cu. in), 4-stroke, liquid-cooled, 2-cylinder, DOHC
Fuel System Suzuki fuel injection
Ignition Electronic ignition (Transistorized)
Lubrication Wet sump
Starter Electric

Sky Wave 650 Type S

Очень уже стали очень популярными мотоциклы Type S Sky Wave 250 и Sky Wave 400. Версия Sky Wave 650 Type-S – большой скутер, оборудованный электронно-управляемой бесступенчатой регулируемой трансмиссией (CVT). Его конструкция дополнена трубчатым рулем и коротким ветровым стеклом, что функциональными и качественными усовершенствованиями ещё более упрочает высокий статус базовой модели.

 

 

 

ДВИГАТЕЛЬ
Объем	638.00 см3
Мощность	55.00 л.с.
при оборотах	7000 мин-1
Крутящий момент	62.00 Нм
при оборотах	5000 мин-1
Число тактов	4
Система охлаждения	Жидкостная
Система питания	Инжектор
Система распределения	DOHC
Диаметр цилиндра / Ход поршня	75.5 x 71.3 мм
Компрессия	11.21
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передние тормоза	2х-дисковые
Задние тормоза	Однодисковые
РАЗМЕРЫ И МАССА
Сухая масса	238 кг
Полная длина	2280 мм
Полная ширина	765 мм
Клиренс	135 мм
Колесная база	1595 мм
Высота по седлу	740 мм
Размер переднего колеса	120/70-15
Размер заднего колеса	160/60-14
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Объем бензобака	15 л

Господин Бургман - Suzuki AN650 Burgman/Skywave


Пробки заставляют задуматься о двухколесном транспорте даже самых завзятых автомобилистов. Но так не хочется расставаться с коробкой-автоматом, мягким креслом и музыкой! Заменить собой седан бизнес-класса готов макси-скутер.



ЗАОКЕАНСКИЕ БЛИЗНЕЦЫ. Лень и тяга к комфорту, как известно, главные двигатели прогресса, так что вся плеяда макси-скутеров обязана своим появлением на свет этим двум прекрасным качествам человека. сейчас макси-скутер – одно из самых популярных двухколесных средств передвижения в Америке, Европе и Японии. В России же, как обычно, с опозданием, спрос на эти машины только просыпается, набирает силу и крепнет. Все больше людей выбирают именно максик как средство передвижения на каждый день, и тому есть множество причин, начиная от комфорта и простоты управления, заканчивая чисто психологическими и социальными аспектами. Скут, даже большой, всегда остается нейтральным в глазах общества, в отличие от мотоцикла, автоматически накладывающего на его водителя клеймо байкера, со всеми вытекающими предрассудками, – а это устраивает далеко не всех.

Левый пульт по количеству клавиш уступит разве что «Голдвингу». Здесь, помимо стандартных клавиш, сосредоточено управление вариатором и электрозеркалами.

Suzuki AN650 Burgman – один из наиболее распространенных в россии аппаратов старшего класса. Компания Suzuki создала свой 650-кубовый макси-скутер на волне успеха более ранних моделей с двигателями 250 и 400 см3 в 2002 году. Выпуск начался одновременно в США под именем Burgman и в Японии, где модель нарекли Skywave. На просторах России тех и других примерно поровну. различий между ними практически нет, да и те, что есть – незначительные: например «скай» оборудован желтыми рассеивателями поворотников, а «бург» щеголяет белыми. В 2004 году в дополнение к базовой версии скутера появляется «люксовый» вариант. На Burgman Executive/Skywave LX устанавливают ABS, механизм складывания зеркал с электроприводом, спинку для пассажира и хромированную накладку на глушитель вместо черной. В 2005-м топовая версия обзавелась регулировкой ветрового стекла с электроприводом и датчиком температуры «забортного» воздуха, а в 2009 году обогрев ручек руля и сиденья водителя и пассажира перекочевал из списка опций в стандартное оборудование.

На правом пульте топовой модификации (Executive/LX) расположено управление электрорегулировкой высоты ветровика.

ПОЧТИ АВТОМОБИЛЬ. Рядный двухцилиндровый впрысковый двигатель довольно надежен и неприхотлив. Благодаря большому рабочему объему, низкой степени форсировки и работе в паре с вариатором, двигатель без проблем выхаживает 100 тыс. км и больше без капитального ремонта, а то и вообще без поломок. Мотор запросто переваривает 92-й бензин, что весьма актуально для путешественников и жителей глубинки, а аппетит у большого скутера весьма скромный. Если не поднимать стрелку спидометра выше 80 км/ч, 15-литрового бака хватит на 300–320 км (4,6– 5 л/100 км), но если постоянно «откручивать» со светофоров или двигаться по трассе быстрее 100 км/ч, расход подскакивает до 7,5 л/100 км, и полный бак «вылетает в трубу» всего за 200 км.

Богатству приборной панели позавидуют иные автомобили.

Как и положено большому скутеру, AN650 оборудован клиноременным вариатором с электронным управлением SECVT. За изменение передаточного отношения здесь отвечает не механика (грузики и пружины), а электронный блок управления. Он получает данные с множества датчиков и устанавливает оптимальный диаметр ведущего шкива с помощью электромоторчика. Фишка вариатора в том, что вместо привычного кевларового здесь применен наборный пластинчатый ремень, вроде тех, что устанавливают в вариаторные трансмиссии автомобилей. Такой ремень способен передавать гораздо больший крутящий момент, чем обычный, благодаря тому, что он не тянет за собой ведомый шкив, а толкает его. Еще один плюс наборного ремня – долговечность. В среднем менять его приходится не чаще чем раз в 60–80 тыс. км, а для среднестатистического райдера это не менее четырех–пяти лет активной езды. Электроника, в отличие от механики, позволяет мгновенно изменять алгоритмы управления. В обычном режиме трансмиссия экономит топливо, а Power обеспечивает скутеру наилучшую динамику. Кроме того, в блок управления заложены пять фиксированных «виртуальных» передач, и пилот может, включив ручной режим, самостоятельно «перещелкивать» передачи клавишами на руле. В вариаторе сидит, пожалуй, и самая серьезная «болячка» скутера. Изменение положения половинок ведущего шкива осуществляется через две пластиковые шестерни. Хотя нагрузка на них и не велика, работают они практически безостановочно, что приводит к износу уже к 25–30 тыс. км пробега. Понятно, что со «съеденными» шестернями нормальная работа вариатора невозможна, а ремонт дефекта обойдется не меньше чем в 10 тыс. руб. Причем на новые шестерни уйдет всего около четырех тысяч, остальное возьмут в сервисе за работу. Так что при покупке подержанного «бурга» или «ская» стоит узнать у владельца, производился ли такой ремонт (особенно если у скутера соответствующий пробег), и, возможно, поторговаться.

Электронный вариатор вполне надежен и приятен в обращении, и только пластиковые шестерни сервопривода (белого цвета) «умирают» уже к 30 тыс. км.

СОВСЕМ НЕ «ТАБУРЕТКА». Обеспечение комфорта водителя и пассажира – пожалуй, главная цель существования любого максика. Burgman – не исключение. За рулем удобно человеку практически любой комплекции. Даже при росте под 190 см пилот сможет полностью вытянуть ноги. Большое седло с регулируемым поясничным упором комфортно и в городе, и в «дальняке». Ветрозащита скутера проработана настолько качественно, что визор шлема можно не закрывать, а в дождь пилот и вовсе остается практически сухим. Пассажиру «бурга» отведено и вовсе королевское место. Размерами пассажирского «дивана» этот Suzuki может смело меряться даже с Honda Goldwing или BMW K1200LT. Под стать размерам самого аппарата и внушительный «унитаз» – 56 литров полезного объема позволяют легко уместить два шлема-интеграла.

Под стать размерам максика и подседельная емкость.Запросто «проглотит» два интеграла или средних размеров сумку с вещами.

Подвески скутера настроены, разумеется, на комфорт, так что плавность хода аппарата – на самом высоком уровне, но вот на наших дорогах излишняя мягкость оказывается некстати. И если с одним пилотом на борту подвески худо-бедно справляются, то с пассажиром задние амортизаторы пробивает даже на не очень крупных ухабах, да и вилка работает на пределе возможностей. Лечится этот недуг традиционными средствами: заменой пружин на тюнинговые, например от HyperPro (около 10 тыс. руб.). Дороговато, но если предстоит часто ездить вдвоем, есть смысл разориться. Если же в основном на скутере передвигается только водитель, то можно обойтись простой заменой масла в вилке со штатного 15W на более густую «двадцатку».
Тормозная система скутера работает великолепно, а уж если это версия Executive/LX, оборудованная ABS, то тормоза можно назвать практически идеальными. Единственный недостаток системы – слишком «ватные» рычаги. Даже у абсолютно новых экземпляров оба рычага запросто прожимаются до рукоятки. Чтобы убрать этот неприятный эффект и улучшить «обратную связь», стоит установить армированные тормозные магистрали. Еще один «фамильный» недостаток «бургов» и «скаев» – слабость пластиковых облицовок. Частенько от вибраций ломаются кронштейны крепления задней облицовки, и она повисает на единственном винте. Из-за миниатюрности самих кронштейнов приклеить или приварить их на место не получится, так что приходится разоряться на новую деталь (см. таблицу).
Той же бедой страдают «уши», крепящие пластик на «брюхе» к облицовке радиатора. Правда, кроме увеличенного зазора в стыке это ничем не грозит. А если много ездить на высоких скоростях, разбалтывается и начинает дребезжать крепеж облицовки ветрового стекла. Этот «косяк» можно исправить, проложив между стеклом и облицовкой кусочки пенополиэтилена или пористый двусторонний скотч. По той же причине «бурги» частенько теряют пластиковую крышку, которая закрывает отсек предохранителей, расположенный на переднем щите, возле колена водителя, так что крышка выпадает сразу на дорогу. То есть безвозвратно теряется. Зная эту особенность, продавцы держат запас этих крышек в наличии. Стоит помнить и о том, что скутер оборудован иммобилайзером с чипом-меткой в ключе зажигания. К сожалению, изготовить дубликат чипованного ключа невозможно, даже имея на руках оригинал. Потеря всех ключей ведет к замене не только комплекта личинок, но и блока управления двигателем (около 35 тыс. руб.), так как именно он «опознает» метки в ключах.

ИНДИВИДУАЛИЗАЦИЯ. С тюнингом «бургов» (в техническом смысле) дела обстоят туговато. В отличие от 400-й модели, на которую выпускаются все мыслимые и немыслимые «навороты», список заводских и афтермаркетовых опций довольно скуден, так что построить из «бурга» ракету не получится. Единственное, что предлагают продавцы для «взбадривания» машины – пауер-коммандер, который вместе с прямоточной «банкой» глушителя способен поднять мощность мотора на 5-7 сил. Кстати, выбор тюнинговых выпускных систем тоже невелик: всего по одной модели «банок» держат Leo Vince и Yoshimura. Закончить список доступного тюнинга можно уже упомянутым комплектом пружин подвески. Вероятно, такая скудность обусловлена тем, что Burgman все же считается представителем «бизнес-класса», а почтенным дядечкам в пиджаках не пристало «отжигать». Зато тем, кто любит выделиться из массы себе подобных, есть где развернуться. Объемистые разделы каталогов ведущих производителей предлагают массу всевозможных накладок под карбон и дерево, ветровиков, лампочек, мулечек и железочек, а специализированные фирмы предлагают услуги по установке «музыки» и всевозможной подсветки. Так что вопрос индивидуализации ограничивается только толщиной кошелька его владельца.

БИЛЕТ В БИЗНЕС-КЛАСС. Цены на бэушные «бурги» и «скаи» колеблются в широком диапазоне. Все зависит от пробега и общего состояния машины, а также от тюнинга, ведь иногда стоимость «звука» на скутере вплотную приближается к цене самого аппарата. Правда, экземпляров, не тронутых рукой тюнингера, рынок тоже предлагает в избытке, так что выбор есть всегда. Экземпляры первых годов выпуска с приличным пробегом предлагают от 200 тыс. руб., а иногда и ниже, но, выбирая аппарат из нижнего ценового диапазона, стоит учитывать, что возможная переборка мотора и вариатора могут здорово подточить даже довольно прочный бюджет.
Благодаря принадлежности к тому самому «бизнес-классу», «бурги» чаще всего покупают люди зрелые и не расположенные к безумным пуляниям, часто просто как дорогую игрушку. Так что на вторичном рынке довольно много аппаратов с очень малым пробегом и действительно в идеальном состоянии. Но и стоимость таких аппаратов порой подбирается к той, что указана на ценнике нового скутера в салоне. Словом, выбор вариантов достаточно широк. Единственная рекомендация – лучше поискать скут в топовой комплектации (Executive или LX). Количество опций не так сильно влияет на цену, а та же ABS никогда лишней не будет. Продать же подержанный «бург», разумеется, несколько сложнее, чем классик-четырехсотку, все же макси-скутер – не мотоцикл. Но зато, как и любая техника из верхушки модельного ряда, максики не сильно теряют в цене, особенно если за время эксплуатации внешний вид не пострадал, а пробег не вылез за пятизначное число.

 

Периодическое техническое обслуживание

 

 

Диван высокого полета - Suzuki Sky Wave 650

 

Разогретый солнцем воздух обволакивает бока неповоротливого переливающегося серебром мастодонта. Тучность этого «тюленя» мнима, стоит Suzuki SkyWave 650 попасть в родную стихию, как тело его приобретает необыкновенную подвижность и сноровку, с легкостью раздвигая набегающие волны встречного потока.

тест-драйв

Suzuki Sky Wave 650

Среди «самоходных диванов» японской школы, Suzuki SkyWave 650 (он же более привычный для европейцев Burgman 650) – икона, авторитет которой непререкаем уже долгие годы, начиная с года выпуска в 2002-м.

Столкнувшись с Burgman 650 впервые, у многих захватывает дух, какой же он большой! Широкий «лоб» зрительно увеличенный огромными лопухами складывающихся зеркал. В рулевой колонке скрываются три приличных потайных кармана. Самого большого из них объемом 10 л с лихвой хватает на шанцевый инструмент, накидку для дождя, сигареты и еще массу полезных вещей, а при желании там легко размещается бортовая музыка. Огромный зев подседельного багажника также открывается с рулевой колонки. Объем здесь не самый большой, каких-нибудь 30 л, но все довольно удачно организовано, и желание чего-либо большего возникает крайне редко.

Чего порождению японских островов не отнять, так это удобства посадки на низких широченных диванах. Причем удобно будет в равной степени и водителю и пассажиру. Регулируемые подпорки спины – еще один немаловажный аксессуар невиданного комфорта. Малая высота седла и удачные выемки для ног в настиле облегчают водителю остановку на светофоре и маневрирование на месте. Широкий корпус отлично защищает экипировку водителя и пассажира от непогоды, пыли и луж. Впрочем, для езды на Burgman деловой костюм с галстуком также окажется вполне логичным.

Но самым вкусным в конструкции является ходовая. Захватывает дух от того, с какой легкостью массивный аппарат перекладывается в крутых поворотах. А 15-дюймовое переднее колесо и 14-дюймовое заднее практически не уступают по сцепным свойствам мотоциклетным размерностям шин. Макси охотно ложиться в поворот пока его подножка не начинает чиркать об асфальт. Мощные тормозные механизмы Nissin эффективно осаживают Burgman с любой скорости.

Его рама представляет собой жесткую пространственную ферму из стальных труб с установленным в центре двухцилиндровым мотором жидкостного охлаждения с двумя рапредвалами в головках цилиндров. Моторище знатный, в его недрах скрываются 56 л.с. при 62 Нм крутящего момента – этого вполне достаточно, чтобы разогнать 275 кг «макси» до предельных 160 км/ч. Причем набор первой «сотни» и дальнейший разгон у потомка камикадзе происходит так легко и незаметно, что окружающие по трафику с недоумением смотрят на свои одометры, не веря, что такое возможно. Секретное оружие называется Variomatic – вариатор с возможностью электронного выбора передаточного отношения. Даже обычный автоматический режим самодостаточен, не говоря уже о возможности ручного выбора передачи и спортрежиме. Смена передач осуществляется с левого рулевого переключателя и происходит так быстро, что это никак не может служить источником раздражения водителя.  

Burgman – венец творения всех максискутеров вместе взятых. В нем собраны воедино многие передовые технологии «диваностроения». Это если хотите двухколесный «линкольн», продукт не массовый, потому что стоит весь этот техногенный «бифштекс» неприлично дорого. Новый, он стоит как приличная иномарка (около 15 000 долларов), к нам же чаще всего попадает в виде хоженой техники из «вторых рук», но и за такие экземпляры нужно отдать не меньше 6 000 долларов, что согласитесь немало, но владелец получает шедевр м неуемным темпераментом, массой изысков эргономики и электронных примочек, а для аппаратов 2 летней давности еще и штатной АБС. 

Текст: Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ

Фото: Артур БОНДАРЬ

Технические данные Suzuki Sky Wave 650

Двигатель
Тип двигателя	DOHC, 8 клапанов
Количество цилиндров	2
Количество тактов	4
Рабочий объем, см3	638
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	71
Система питания	Электронный впрыск
Зажигание	электронное
Запуск двигателя	электронный
Система охлаждения	Жидкостная
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л	15
Размеры шин
Переднее колесо	120/70R-R15
Заднее колесо	160/60R-R14
Ходовая часть
Передняя подвеска	телескопическая
Задняя подвеска	маятниковая
Тормозная система
Передний тормоз	дисковый, 2 диска
Задний тормоз	дисковый
Размеры и масса
Длина, мм	2260
Ширина, мм	810
Высота, мм	1430
Колесная база, мм	1595
Высота по седлу, мм	750
Сухая масса, кг, кг	238

 

Цена тестируемоего мотороллера (с пробегом) $6 000

 

Suzuki SkyWave650

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.